為什么，廢舊輪胎制備成TDF替代燃料，會(huì)成為國外主流？

除了廢舊輪胎本身擁有比煤炭更高的熱值之外，TDF替代燃料是常見的替代燃料種類中碳排放最低的一種，比煤炭產(chǎn)生的二氧化碳少80%以上。（無煙煤的碳排放因子是99.4kgCO2/GJ）

以水泥窯的工業(yè)窯爐為例，不同尺寸的TDF替代燃料，在工業(yè)窯爐中替代率也不太一樣，尺寸越小越好，但同時(shí)帶來了高成本與低產(chǎn)量，這與企業(yè)降本省煤的需求相沖突。因此，優(yōu)秀的TDF替代燃料制備技術(shù)，會(huì)是廢舊輪胎資源化、無害化、減量化的關(guān)鍵。

中山斯瑞德環(huán)?？萍甲鳛閲鴥?nèi)替代燃料團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)起草單位之一，在固廢處理領(lǐng)域已專注和積累了十多年，自主研發(fā)的廢舊輪胎TDF替代燃料制備系統(tǒng)，經(jīng)過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，以二級(jí)破碎、循環(huán)篩分等工藝技術(shù)，將廢舊輪胎制備成50mm左右的TDF替代燃料，整體運(yùn)行更為穩(wěn)定，產(chǎn)能更是達(dá)到了7～10噸每小時(shí)。

針對(duì)廢舊輪胎的物理特征，斯瑞德為其特別設(shè)計(jì)了一種“粗破碎-細(xì)破碎-篩分出料”的循環(huán)破碎形式。通過雙軸式剪切型破碎機(jī)，配合高品質(zhì)的合金鋼刀具，將物料進(jìn)行二級(jí)精細(xì)化破碎，再經(jīng)過多角動(dòng)力盤篩進(jìn)行篩分，未達(dá)到需求尺寸的物料會(huì)輸送至道粗破碎工序，進(jìn)行第二次的二級(jí)破碎，直至最終物料破碎尺寸達(dá)到預(yù)設(shè)的出料要求。

斯瑞德-廢舊輪胎TDF替代燃料

整個(gè)系統(tǒng)全自動(dòng)化控制，可根據(jù)各設(shè)備與實(shí)際作業(yè)情況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)適配，使產(chǎn)能化的同時(shí)，還能對(duì)系統(tǒng)異常進(jìn)行預(yù)判，以確保系統(tǒng)穩(wěn)定安全地運(yùn)行。

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目前，世界范圍內(nèi)，造紙、水泥、化工與鋼鐵行業(yè)是利用廢舊輪胎的主要用戶，每年都要消耗廢舊輪胎的一半以上，其中運(yùn)用到的SRF替代燃料制備技術(shù)，則被認(rèn)為是處理廢舊輪胎最優(yōu)途徑之一。